Dakar OSD: istruzioni e informazioni tecniche.

[Mauro53]

Nuovo tentativo perchè non vedo più gli allegati....

In questa discussione vorrei, per dimostrata necessità, raccogliere tutte le informazioni utili alla realizzazione del kit Dakar OSD come da discussione

Dakar 2.7b: Kit Componenti e Circuito Stampato per autocostruzione

Per evitare che queste informazioni finiscano seppellite da post successivi renendo complicato il rintracciarle, pregerei di non rispondere o quotare in questa discussione.

Per iniziare riporto alcuni allegati indispensabili e qualche stralcio dai post della discussione di cui sopra.

LINK FONDAMENTALE PER CAPIRCI QUALCOSA (IN INGLESE)
Project - DakarOSD/Lynx RC Plane OSD

DAKAR OSD MANAGER
Nell' archivio originale del Dakar OSD http://www.telecable.es/personales/l...AR_OSD_27B.rar
è disponibile tra l'altro l'applicazione "DakarOsdManager.exe.
Questa utility permette di simulare a mezzo PC un GPS connesso al Dakar e inoltre di dialogare con il GPS e con il Lince; di fatto è l' unico tool mediante il quale è possibile collaudare in dettaglio l' intero sistema.
Per sottolineare l' utilità basti dire che, collegati tra loro OSD e GPS, in caso di non funzionamento diventa complicato giungere a una diagnosi senza ulteriori mezzi a disposizione.

Senza entrare dettagli vorrei segnalare che per la connessione con la porta seriale del PC è indispensabile un convertitore RS232, circuitino relativamente economico, peraltro sempre utile a tutti quelli che smanettano con GPS e simili; se ne trovano su Ebay.

NOTA IMPORTANTE SUI COMPONENTI POLARIZZATI
PCB osservato con la sigla M53 in alto a destra:

i condensatori elettrolitici C14, C17 hanno il terminale positivo più lungo: questo va inserito per entrambi verso il basso;

il LED LD1 ha il terminale positivo più lungo:
questo va inserito verso l' alto;

diodo D1:
va montato con la fascetta ad anello verso l' alto;

integrati IC1, IC2:
vanno inseriti con il pallino (pin1) verso il basso/sinistra

integrato IC3:
va inserito (senza zoccolo) con il pallino verso il basso/destra

transistors T1, T2 apparentemente identici:
T1=BC547, T2=BC557

VERSIONE ALIMENTATA A 5V
Per la versione 5V vanno tralasciati i componenti:
J8, D1, C14, C15, IC4
La connessione dei 5V è visibile nello schema interconnessioni.

VERIFICHE PREVENTIVE DI ASSORBIMENTO DI CORRENTE
Prima di mettere in funzione per la prima volta il Dakar dopo il montaggio sono necessarie almeno le seguenti misure di assorbimento dalla batteria:

Connettere solo la batteria con milliamperometro in serie;
Senza integrati inseriti: ca. 5,2 mA
Con PIC: ca. 18,6 mA (dopo i flash del LED)
Con PIC + LM1881: ca. 23,5 mA

In funzione con video connesso e sovraimpressione "DAKAR OSD v...": ca. 30,0 mA.

Premere il pulsante comporta sempre un incremento di assorbimento di 0,5 mA

Circa significa solo che con i multimetri da hobbisti si possono rilevare piccole differenze di misura.

Valori divergenti indicano che è meglio non proseguire, staccare quanto prima la batteria

ATTENZIONE: PERICOLO VOLTMETRI
Se collegate a uno dei voltmetri VOLT1 (J8) o VOLT2 (J7) una tensione che siete consapevoli o avete anche solo il sospetto possa essere superiore a 5V, dovete assolutamente procedere così:

Ruotare il potenziometro RP12 (per VOLT1) o RP13 (per VOLT2) completamente in senso antiorario (minimo), si possono udire dei piccoli "click".

Connettere solo ora la tensione di misura e leggerete 0V.

Ruotare il potenziometro in senso orario fino a leggere il corrispondente della tensione applicata, p.es. 12,6V della vostra batteria.

Non andate mai oltre alla lettura 14,5 V, perchè vi state avvicinando al limite di sopravvivenza del PIC.

ALLEGATI
schema di interconnessione, foto prototipo, schema elettrico, disposizione componenti, lista componenti

PREGO DI NON RISPONDERE O QUOTARE

[Mauro53]

Il sensore di corrente Flytron
50A Current Sensor For SimpleOSD
impiega un ACS754, predecessore completamente compatibile del ACS756 prescritto per il Dakar.
Questo sensore è già provvisto di un piccolo pcb con un minimo di componentistica di contorno e di un cavetto di connessione all' OSD stile servo Futaba; con ciò esso risulta praticamente pronto all'uso.

Essendo ideato per l' OSD dell' omonima marca, con un concetto delle alimentazioni completamente diverso, per adattaro al Dakar sono assolutamente necessarie alcune semplici modifiche.

ATTENZIONE: queste modifiche sono assolutamente indispensabili per non danneggiare seriamente il Dakar già al primo tentativo di connessione.

1: Osservando il pcb con il sensore in alto e il cavetto in basso, si nota sulla sinistra un piccolo integrato a tre piedini; questo va rimosso, il che non è affatto complicato o invasivo. È sufficiente appoggiare la punta del saldatore di traverso su i tre piedini aggiungendo abbondatemente stagno e esercitare una minima spinta verso il bordo esterno del pcb; in pochi attimi l' integrato scivolerà via e ci si dovrà preoccupare al massimo di ripulire gli eccessi di stagno residui.

2: Sulla faccia posteriore della basetta si nota una pista rettilinea, tra le superfici di massa, che collega il morsetto sinistro del sensore con una piazzola vuota; questa pista va interrotta per non meno di 1-2 mm. usando p.es. un taglierino appuntito. Chi vuole può tentare anche la rimozione completa della pista (come in foto), a dimostrazione del fatto che qualche volta le piste si staccano anche quando si vuole ; se non si sa come fare l' interruzione tradizionale è più che sufficiente.

3: Facendo uso di un pezzettino di filo isolato molto sottile eseguire uno dei due collegamenti visibili nelle foto; come si preferisce: quello ad U sul lato componenti o quello diagonale sul lato saldature.

4: Estrarre dal connettore all' estremità del cavetto, con il sistema dello spillo, i contatti dei fili rosso e nero e reinserirli scambiandoli tra di loro.
Il connettore può essere ora collegato a J5 del Dakar con il filo bianco rivolto verso il bordo del pcb.

Allegati: foto del sensore da entrambi i lati a modifiche effettuate

PREGO DI NON RISPONDERE O QUOTARE

[Mauro53]

UPDATE 24-02-10

In questa discussione sono raccolte tutte le informazioni utili alla realizzazione del kit Dakar OSD come da discussione.....

Dakar 2.7b: Kit Componenti e Circuito Stampato per autocostruzione - BaroneRosso.it Forum

Per evitare che queste informazioni finiscano seppellite da post successivi renendo complicato il rintracciarle, pregerei di non rispondere o quotare in questa discussione.

LINK FONDAMENTALE PER CAPIRCI QUALCOSA (IN INGLESE)
Project - DakarOSD/Lynx RC Plane OSD

DAKAR OSD MANAGER
Nell' archivio originale del Dakar OSD http://www.telecable.es/personales/l...AR_OSD_27B.rar
è disponibile tra l'altro l'applicazione "DakarOsdManager.exe.
Questa utility permette di simulare a mezzo PC un GPS connesso al Dakar e inoltre di dialogare con il GPS e con il Lince; di fatto è l' unico tool mediante il quale è possibile collaudare in dettaglio l' intero sistema.
Per sottolineare l' utilità basti dire che, collegati tra loro OSD e GPS, in caso di non funzionamento diventa complicato giungere a una diagnosi senza ulteriori mezzi a disposizione.

Senza entrare nei dettagli vorrei segnalare che per la connessione con la porta seriale del PC è indispensabile un convertitore RS232, circuitino relativamente economico, peraltro sempre utile a tutti quelli che smanettano con GPS e simili; se ne trovano su Ebay.

NOTA IMPORTANTE SUI COMPONENTI POLARIZZATI
PCB osservato con la sigla M53 in alto a destra:

i condensatori elettrolitici C14, C17 hanno il terminale positivo più lungo: questo va inserito per entrambi verso il basso;

il LED LD1 ha il terminale positivo più lungo:
questo va inserito verso l' alto;

diodo D1:
va montato con la fascetta ad anello verso l' alto;

integrati IC1, IC2:
vanno inseriti con il pallino (pin1) verso il basso/sinistra

integrato IC3:
va inserito (senza zoccolo) con il pallino verso il basso/destra

transistors T1, T2 apparentemente identici:
T1=BC547, T2=BC557

VERSIONE ALIMENTATA A 5V
Per la versione 5V vanno tralasciati i componenti:
J8, D1, C14, C15, IC4
La connessione dei 5V è visibile nello schema interconnessioni.

VERIFICHE PREVENTIVE DI ASSORBIMENTO DI CORRENTE (versione 12V)
Prima di mettere in funzione per la prima volta il Dakar dopo il montaggio sono necessarie almeno le seguenti misure di assorbimento dalla batteria:

Connettere solo la batteria con milliamperometro in serie;
-Senza integrati inseriti: ca. 6 mA
-Con PIC: ca. 20 mA (dopo i flash del LED)
-Con PIC + LM1881: ca. 24 mA

-In funzione, senza GPS, con video connesso e sovraimpressione "DAKAR OSD v...": ca. 30 - 45 mA in funzione della regolazione di contrasto RP4.

Premere il pulsante comporta sempre un incremento di assorbimento di 0,5 mA

Circa significa solo che con i multimetri da hobbisti si possono rilevare piccole differenze di misura.

Valori divergenti indicano che è meglio non proseguire, staccare quanto prima la batteria

ATTENZIONE: PERICOLO VOLTMETRI
Se collegate a uno dei voltmetri VOLT1 (J6) o VOLT2 (J7) una tensione che siete consapevoli o avete anche solo il sospetto possa essere superiore a 5V, letali per il PIC, dovete assolutamente procedere così:

Ruotare il potenziometro RP12 (per VOLT1) o RP13 (per VOLT2) completamente in senso antiorario (minimo), si possono udire dei piccoli "click".

Connettere solo ora la tensione di misura e leggerete 0V.

Ruotare il potenziometro in senso orario fino a leggere il corrispondente della tensione applicata, p.es. 12,6V della vostra batteria.

Non andate mai oltre alla lettura 14,5 V, perchè vi state avvicinando al limite di sopravvivenza del PIC.

ALLEGATI
foto del prototipo, schema di interconnessione, schema elettrico, disposizione componenti, lista componenti

PREGO DI NON RISPONDERE O QUOTARE